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こういう鉄道マンの人達のお陰で、私達は何も心配せず安心して、しかも安いお金で目的地へ移動する事ができる。雪が降ろうが風が吹こうが、列車を走らせる為に懸命に働く人達が居る事を心の隅に留めておきたいと思います。これからまた厳しい冬が来ます。どうかご安全に。ありがとうございます。
これは凄いですね。連結前に除雪から始まるんですね。しかも凍結しているから連結作業が大苦戦を強いられるんですね。寒い中、お疲れ様ですね
エリア外の人間にとって、ここまで連結に苦労するものだとは知らなかった。貴重な映像、ありがとうございます。
こういった駅員さんが連結作業とか除雪作業とか行っている動画観るの何気に好き
大事にしている車両に、ストンピングの雨あられ。蹴飛ばす位置など、ちゃんと考えているっぽいところに、愛情を感じる。
連結作業に向けて雪をどけたり連結器を合わせるのは線路作業員さん大変
最後のジャンパ栓の接続が半端な姿勢で大変そうですね。電気連結器は凍結するから使えないんでしょうね。H100ですらジャンパ栓ですもんね。本当に頭が下がります
キハ281、283で採用されていましたが、電連カバーがしばれて連結しても上がらないことが多発したんです。(不導通)あと溶けた雪が電連カバーを超えて内部に入ると、ジャンパ栓のショートに繋がります。面積が大きい為、通常のジャンパ栓よりも氷雪が入りやすいんです。後に登場した気動車に採用されてない理由ですね。
ジャンパ栓も幌も普通に重たくて大変なのに、この雪の中での作業とは。辛すぎますね😢
大変だ特別手当がないとわりに合わないですね
一見乱暴な作業に見えますが素早く確実な対処が必要なわけで、凍て着く世界で時間を気にしつつ汗まみれになって作業されているのでしょうね。お疲れ様です
冬の北海道は大変ですよね。雪だけでなく寒さとの戦いでもあるから骨が折れますよね。痛いと言う意味ではありませんよ。
滝川の辺りはこの冬は雪が多かったからね……。蹴りでも食らわさないとこびり付いたのは落ちないと思う。
北海道で営業列車の解結はあっても連結はない理由がよくわかりますね
外すのは簡単ですけど、お客さん待たせながらこんなトンカチや足蹴りで数分間格闘するわけにはいきませんからね😅
一応ハンマーも持ってるけど凍結して氷塊が出来てしまうと手強いですね。軽いハンマーじゃ無理そう。飛び蹴りも手段のひとつです！ゴツいジャンパーも大変！
名寄とかもっと寒いところだと、バーナー使うのかな。夜のうちにやらないと、朝方だとどうしようもないんだろうね。
コレこそが試される大地、北海道です😓皆さんも冬に北海道で鉄道移動する際には天気に気をつけましょう!!!😫
なんか見ているだけで寒さを感じてしまう。連結ってこんなに時間がかかるものだとは…
ジャンパ線で繋げてるし雪降ってるしで時間がかかってますね関東の鉄道は電気連結機なのでガチャンで終わりですよ
この作業員の方々に是非手当てを出して頂きたいですが、JR北海道の経営状況でそれが叶うのかは怪しいですね…
6:49ダメ押しでジャンパ繋ぐのか……
乱暴に扱っている→✖蹴らないと雪が落ちないし使えない→⭕️
国鉄時代はガスバーナーも登してたようですね。今はそんな使ったら騒がれてしまうのかもしれませんが。😊
まさに縁の下の力持ちだな
乗客用のドアを蹴ってるのもみた事あります安全運行に感謝ですー♪
飛ばせる雪はエアーブローか何かでやって、凍りついてる分はケレンしながら熱風ブローで飛ばすとかの機材使用とか出来んのか？？？
いやぁゆるくないネ 見てるだけで声がでる
たいへんだな～。有り難う。
冬の連結作業は、過酷ですね‼️夏場ならそんなに時間がかからないで連結するのに❗冬の連結作業は､雪落としからの準備にも一苦労ですね‼️連結器の方向を変える道具が、人間の足だとは思いませんいね❗お客さんは、この様な苦労をして作業をする人がいる事も忘れないで欲しいですよね☺️
凍結には衝撃が一番効果的
733系って滝川まで定期で入ったっけ？
運用731系と併結して学園都市線の運用に就く基本番台快速「エアポート」での運用に就く3000番台（B3109+3209編成）基本番台・3000番台全車両が札幌運転所に配置され[20]、札幌都市圏およびその周辺地区を中心とした以下の区間で運用されている。快速「エアポート」：新千歳空港駅 - 小樽駅間特別快速「エアポート」：新千歳空港駅 - 札幌駅間普通列車函館本線：小樽駅 - 札幌駅 - 滝川駅間[20]千歳線・室蘭本線：札幌駅 - 新千歳空港駅・苫小牧駅間[20]札沼線（学園都市線）：札幌駅 - 北海道医療大学駅間[20]
運用の都合という理解しろ
@@mkrsknkarkw言い方
@@mkrsknkarkw自分の知ってることは世の中の常識という、短絡的かつ視野の狭い思考回路お疲れ様です。その思考回路で人に命令口調で説明できたもんじゃないですねえ。
前蹴りの形が以上綺麗だな
大変興味深く拝見しました。電気屋さんの感覚からすると水分（雪や氷）のある環境なので電気コネクタ（ジャンパ栓って言うのかな）は接続直前までキャップをしてコンタクトに水分が付着しないようにするべきだと思いました。
国鉄車両とか蹴られすぎてボッコボコになっていたりしましたよね。。。
列車「なんか複雑な気持ち」
連結器カバーって中で凍らないようにあるのかこれ見るまで美観かと思ってた
MRに雪が入っちゃうんです
MR？
元空気ダメ管かな@@kakkun61
JR北海道に体育会系多い理由
こうした方々は給料をもっと上げても良いですね若い人も安定した生活になるのと技術者不足も解消できますね
何も知らない人間にしてみれば雑な扱い方に見えるかも知れませんが、氷点下の作業ではこういった方法が一番効率的、時間的制約もある中では一番良い方法。私達利用者はJR北海道を利用する事が一番の応援方法ですね🙇
切符が高いだろうが 保証付きなので 文句はありません客を運ぶ仕事なので 仕事の量の半端が 違うので 恐れ入ります
氷が落とされて電車もスッキリしてるだろうな
キックの効果は抜群だ！
0:38 いや緑色…
ヒートガンが必要だな！
一生懸命作業してる様子を勝手に撮って飛び蹴りとか言われてる作業員さん可哀想
たたく…キック⸝⸝- ̫ -⸝⸝寒いとこは基本(๑¯ㅁ¯๑)
凍結連結
3人でしたらもっと早いのに😂
ケルヒャーではダメなんかいのぅ
お湯でも寒すぎてかけた途端に凍りついてしまいます…
オホーツク48号w
こんなに固くなったものを見た目が悪いって手で動かそうなら指無くなるよ。鉄は現場なんて知らないでしょうが。
北海道なのに、何故、密連カバーが、付いていないのが、問題だな! 北陸でも、付いているのに!バカじゃない!? ジャンパー栓、入るかな!? KE96かな!?
JR東海みたいにスチーム用意すりゃよろしいのでは？😂
数十秒後に氷の膜ができるので、蒸気やお湯は本当に最後の手段なんです💦
@@etosetonaetosetona スチーム後にブロワとか
@@nyankorunaway2446 手間がやばいから、柄の長いハンマーで根こそぎ落としたり叩きまくるのが結局早い… 室内だと融雪ホースで蒸気ぶっかけてガンガン落とせるんだけど外は厳しい😅
北国とか豪雪地帯住んだこと無いの人のコメントってすぐ解るわ…
@@usernameunknownunko 本当ですね。札幌生まれ札幌育ち札幌在住ですが、車のデフロスターでもたまにおっつかないのに雪晒しの夜にスチームなんて無謀です。。
北海道旅客鉄道は、ジェイアール北海道燕公援燕会当事者企業です！！。
どうしたの池沼君(草)
本名バレバレやで
そんなに大変ならば止めてしまえばいいのに
厳冬期ならではの体力気力が居る職場だよ。ひとつの連結作業しただけで汗まみれだ。
蹴ってるけど飛び蹴りじゃないだろ詐欺サムネを作ってまで再生回数を稼ぎたいのか
こういう鉄道マンの人達のお陰で、私達は何も心配せず安心して、しかも安いお金で目的地へ移動する事ができる。
雪が降ろうが風が吹こうが、列車を走らせる為に懸命に働く人達が居る事を心の隅に留めておきたいと思います。
これからまた厳しい冬が来ます。
どうかご安全に。
ありがとうございます。
これは凄いですね。連結前に除雪から始まるんですね。しかも凍結しているから連結作業が大苦戦を強いられるんですね。寒い中、お疲れ様ですね
エリア外の人間にとって、ここまで連結に苦労するものだとは知らなかった。
貴重な映像、ありがとうございます。
こういった駅員さんが連結作業とか除雪作業とか行っている動画観るの何気に好き
大事にしている車両に、ストンピングの雨あられ。蹴飛ばす位置など、ちゃんと考えているっぽいところに、愛情を感じる。
連結作業に向けて雪をどけたり連結器を合わせるのは線路作業員さん大変
最後のジャンパ栓の接続が
半端な姿勢で大変そうですね。
電気連結器は凍結するから使えないんでしょうね。
H100ですらジャンパ栓ですもんね。
本当に頭が下がります
キハ281、283で採用されていましたが、電連カバーがしばれて連結しても上がらないことが多発したんです。(不導通)
あと溶けた雪が電連カバーを超えて内部に入ると、ジャンパ栓のショートに繋がります。面積が大きい為、通常のジャンパ栓よりも氷雪が入りやすいんです。
後に登場した気動車に採用されてない理由ですね。
ジャンパ栓も幌も普通に重たくて大変なのに、この雪の中での作業とは。辛すぎますね😢
大変だ
特別手当がないとわりに合わないですね
一見乱暴な作業に見えますが素早く確実な対処が必要なわけで、凍て着く世界で時間を気にしつつ汗まみれになって作業されているのでしょうね。お疲れ様です
冬の北海道は大変ですよね。雪だけでなく寒さとの戦いでもあるから骨が折れますよね。痛いと言う意味ではありませんよ。
滝川の辺りはこの冬は雪が多かったからね……。蹴りでも食らわさないとこびり付いたのは落ちないと思う。
北海道で営業列車の解結はあっても連結はない理由がよくわかりますね
外すのは簡単ですけど、お客さん待たせながらこんなトンカチや足蹴りで数分間格闘するわけにはいきませんからね😅
一応ハンマーも持ってるけど凍結して氷塊が出来てしまうと手強いですね。軽いハンマーじゃ無理そう。飛び蹴りも手段のひとつです！ゴツいジャンパーも大変！
名寄とかもっと寒いところだと、バーナー使うのかな。
夜のうちにやらないと、朝方だとどうしようもないんだろうね。
コレこそが試される大地、北海道です😓
皆さんも冬に北海道で鉄道移動する際には天気に気をつけましょう!!!😫
なんか見ているだけで寒さを感じてしまう。連結ってこんなに時間がかかるものだとは…
ジャンパ線で繋げてるし雪降ってるしで時間がかかってますね
関東の鉄道は電気連結機なのでガチャンで終わりですよ
この作業員の方々に是非手当てを出して頂きたいですが、JR北海道の経営状況でそれが叶うのかは怪しいですね…
6:49ダメ押しでジャンパ繋ぐのか……
乱暴に扱っている→✖
蹴らないと雪が落ちないし使えない→⭕️
国鉄時代はガスバーナーも登してたようですね。今はそんな使ったら騒がれてしまうのかもしれませんが。😊
まさに縁の下の力持ちだな
乗客用のドアを蹴ってるのもみた事あります
安全運行に感謝ですー♪
飛ばせる雪はエアーブローか何かでやって、凍りついてる分はケレンしながら熱風ブローで飛ばすとかの機材使用とか出来んのか？？？
いやぁゆるくないネ 見てるだけで声がでる
たいへんだな～。
有り難う。
冬の連結作業は、過酷ですね‼️夏場ならそんなに時間がかからないで連結するのに❗
冬の連結作業は､雪落としからの準備にも一苦労ですね‼️
連結器の方向を変える道具が、人間の足だとは思いませんいね❗
お客さんは、この様な苦労をして作業をする人がいる事も忘れないで欲しいですよね☺️
凍結には衝撃が一番効果的
733系って滝川まで定期で入ったっけ？
運用
731系と併結して学園都市線の運用に就く基本番台
快速「エアポート」での運用に就く3000番台（B3109+3209編成）
基本番台・3000番台
全車両が札幌運転所に配置され[20]、札幌都市圏およびその周辺地区を中心とした以下の区間で運用されている。
快速「エアポート」：新千歳空港駅 - 小樽駅間
特別快速「エアポート」：新千歳空港駅 - 札幌駅間
普通列車
函館本線：小樽駅 - 札幌駅 - 滝川駅間[20]
千歳線・室蘭本線：札幌駅 - 新千歳空港駅・苫小牧駅間[20]
札沼線（学園都市線）：札幌駅 - 北海道医療大学駅間[20]
運用の都合という理解しろ
@@mkrsknkarkw言い方
@@mkrsknkarkw
自分の知ってることは世の中の常識という、短絡的かつ視野の狭い思考回路お疲れ様です。
その思考回路で人に命令口調で説明できたもんじゃないですねえ。
前蹴りの形が以上綺麗だな
大変興味深く拝見しました。電気屋さんの感覚からすると水分（雪や氷）のある環境なので電気コネクタ（ジャンパ栓って言うのかな）は接続直前までキャップをしてコンタクトに水分が付着しないようにするべきだと思いました。
国鉄車両とか蹴られすぎてボッコボコになっていたりしましたよね。。。
列車「なんか複雑な気持ち」
連結器カバーって中で凍らないようにあるのか
これ見るまで美観かと思ってた
MRに雪が入っちゃうんです
MR？
元空気ダメ管かな@@kakkun61
JR北海道に体育会系多い理由
こうした方々は給料をもっと上げても良いですね
若い人も安定した生活になるのと技術者不足も解消できますね
何も知らない人間にしてみれば雑な扱い方に見えるかも知れませんが、氷点下の作業ではこういった方法が一番効率的、時間的制約もある中では一番良い方法。私達利用者はJR北海道を利用する事が一番の応援方法ですね
🙇
切符が高いだろうが 保証付きなので 文句はありません客を運ぶ仕事なので 仕事の量の半端が 違うので 恐れ入ります
氷が落とされて電車もスッキリしてるだろうな
キックの効果は抜群だ！
0:38 いや緑色…
ヒートガンが必要だな！
一生懸命作業してる様子を勝手に撮って飛び蹴りとか言われてる作業員さん可哀想
たたく…キック⸝⸝- ̫ -⸝⸝
寒いとこは基本(๑¯ㅁ¯๑)
凍結連結
3人でしたらもっと早いのに😂
ケルヒャーではダメなんかいのぅ
お湯でも寒すぎてかけた途端に凍りついてしまいます…
オホーツク48号w
こんなに固くなったものを見た目が悪いって手で動かそうなら指無くなるよ。鉄は現場なんて知らないでしょうが。
北海道なのに、何故、密連カバーが、付いていないのが、問題だな! 北陸でも、付いているのに!バカじゃない!? ジャンパー栓、入るかな!? KE96かな!?
JR東海みたいにスチーム用意すりゃよろしいのでは？😂
数十秒後に氷の膜ができるので、蒸気やお湯は本当に最後の手段なんです💦
@@etosetonaetosetona スチーム後にブロワとか
@@nyankorunaway2446 手間がやばいから、柄の長いハンマーで根こそぎ落としたり叩きまくるのが結局早い… 室内だと融雪ホースで蒸気ぶっかけてガンガン落とせるんだけど外は厳しい😅
北国とか豪雪地帯住んだこと無いの人のコメントってすぐ解るわ…
@@usernameunknownunko 本当ですね。札幌生まれ札幌育ち札幌在住ですが、車のデフロスターでもたまにおっつかないのに雪晒しの夜にスチームなんて無謀です。。
北海道旅客鉄道は、ジェイアール北海道燕公援燕会当事者企業です！！。
どうしたの池沼君(草)
本名バレバレやで
そんなに大変ならば止めてしまえばいいのに
厳冬期ならではの体力気力が居る職場だよ。ひとつの連結作業しただけで汗まみれだ。
蹴ってるけど飛び蹴りじゃないだろ
詐欺サムネを作ってまで再生回数を稼ぎたいのか